钛螺母切削油又分矿物油钛螺母切削油(或复合油)、极压钛螺母切削油、活性钛螺母切削油三种。所用的矿物油有火油、柴油、轻质光滑油馏分。矿物油中参加必定份额的动、植物油(5%——10%)就是复合油，适用于轻负荷的切削加工。极压钛螺母切削油中加有硫、磷、氯极压添加剂，以满意黑色金属，齿轮等深度金属加工的请求。活性钛螺母切削油中参加活性硫等化合物，用于高合金材料深孔钻、攻丝等深度加工。钛螺母切削油的选用准则有必要满意切削功能和运用功能的请求，即应具有杰出的光滑、冷却、防锈和清洗功能，在加工过程中能满意技术请求，削减刀具损耗，下降加工外表粗糙度，下降功率耗费，进步出产功率。一起应思考运用的安定性。　　钛螺母切削油发臭是业界常见景象，对于此类要素的表述存在于很多的文献及学术论文中，钛螺母切削油发臭是因为细菌繁殖，主要是硫酸复原菌分解出H2S所造成的，繁殖很多细菌的要素无外乎外部要素和商品的内涵质量所决定的。　　一、外部要素　　1、杂油：杂油累积导致钛螺母切削油被掩盖，水体中氧气量得不到弥补，好氧菌耗费掉钛螺母切削油水体中的氧气给厌氧菌供给抱负的生活环境。　　2、水质：硬水或许含很多阴离子的水对钛螺母切削油的稳定性损坏是巨大的。钛螺母切削油分层和显着的析皂会导致细菌的生长。　　3、工人不良的生活习惯、配液和管理不妥：工人将食物饮料等丢掉在钛螺母切削油水箱中。现场的保护和配液等随意性大，浓度不受控。　　4、长期停机：长期停机，细菌生长，会逐渐耗费尽钛螺母切削油中的灭菌剂和储藏碱，生物惰性物质低于必定限额（400-600ppm)，细菌就会很多繁殖。　　解决方法不过三种：　　1.清槽换液；　　2.弥补新液，确保PH值；　　3.灭菌剂灭菌，现场灭菌可以用CM14，灭菌后再添加BK、MBM等进行抑菌。　　钛螺母切削油有必要要懂得保护，否则肯定会出问题的。

　　钛螺母切削油的浓度是非常重要的，联系的切削液的运用性能，运用寿数和工人的健康安全，因为太高的浓度会给操作工人带来肌肤刺激，太低的浓度又会形成细菌的繁殖，工件加工质量会降低，刀具寿数会缩短。查看浓度最简略且有用的办法是选用折光仪。只需求少数的作业液滴在折光仪的面板上，将折光仪对准亮光的当地就可以读出折光读数。折光读数乘上商品特有的折光系数即是作业液的浓度。有时因为杂油的混入读数的分界线会不太清楚，这时需求估计一下读数。钛螺母切削油的选用　　选用适宜粘度和优秀质量的钛螺母切削油，对内燃机的正常运转，延长运用寿数都有重要意义。因此，选用钛螺母切削油的基本原则是:(1)依据负荷和转速选用。　　负荷大转速低的，如一些大型柴油机应选用粘度大的钛螺母切削油;而负荷小转速高的，如汽油机应选用粘度小的钛螺母切削油。(2)依据区域、时节和气温来选用。　　冬天寒冷区域，如东北和西北区域应选用粘度小、凝点较低的钛螺母切削油;全年气温均较高，应选用粘度稍大的钛螺母切削油。(3)依据内燃机磨损情况选用。　　运用年限长，零件磨损较大的恰当选用粘度大些的油品，新内燃机可选用粘度较小的钛螺母切削油。(4)装有增压器的内燃机应选用专用钛螺母切削油。　　1）依据内燃机运用说明书的规则，选用指定商标的钛螺母切削油。　　2)钛螺母切削油油清洗。加注钛螺母切削油油时应确保加油口和加油器皿的清洗，避免尘埃砂土的侵入;准时养护钛螺母切削油油滤清器;准时养护空气滤清器和燃油滤清器，避免杂质从汽缸进入曲轴箱。　　3)钛螺母切削油油温度。钛螺母切削油油的正常作业温度是45——90℃。内燃机发动后应先预热，待机油温度高于45℃时再投入作业或行进。当环境温度高，作业时间长，钛螺母切削油油温度高于90℃时，应怠速运转，待温度降低后再进行作业。　　4)避免水分混入钛螺母切削油油。加油时避免水分或雨水侵入钛螺母切削油油。运转中当发现曲轴箱油面增加时，应及时剖析因素，查看水泵水封、缸体、缸盖等部件的作业情况，排除故障。

　　据国家统计局2009年2月1日公布数据显示，2008年我国润滑油表观消费量达到779.2万吨，虽国际金融危机影响较大，但总体仍处于增长趋势，相比2007年同期，同比增加4.8%。2008年1-12月润滑油生产总量达640.8万吨，相比2007年同期，同比增长2.8%，进口总量163.6万吨，同比增长18.2%，出口总量25.2万吨，同比增长37.9%。　　据国家统计局数据显示，2008年12月份的表观消费量为54.8万吨，相比11月份的42.5万吨，环比大幅增涨28.9%。加德士润滑油认为这主要因为：　　一方面，根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》，自2009年1月1日起，提高润滑油消费税至1元/升，此部分消费税将从生产及进口环节征收。增加税收后，润滑油相比前期平均每吨要增加1053.936元(含增值税)的消费税，因此不少炼厂在获悉此消息后，将一部分09年1月份的生产计划转移到12月份。而不少进口商亦在12月份增加了进口计划，以期避税。所以加德士润滑油觉得表观消费量受产量及进口量大幅增加影响，跟随大幅上扬。　　另一方面，08年12月份，部分企业为追求年底利润，对润滑油表观消费量有少量虚报成分，使得12月份润滑油的表观消费量大幅上扬28.94%。时期产量进口量出口量表观消费量产量/表观进口/表观消费量(%)消费量(%)2008年1-12月640.8163.625.2779.282.2212007年1-12月623.4138.318.3743.483.818.6同比，+/-％2.818.237.94.8-1.62.4更多加德士润滑油资讯可登陆:http://www.hxlube.com/

　　北京1月22日电---以下是中国国家统计局公布的2008年1-12月及12月原油、天然气和成品油产量数据一览表(原油和成品油单位均为吨;天然气单位为立方米)1-12月同比%12月同比%原油加工量342,066,0003.727,167,900-7.4汽油63,475,4005.85,748,6007.5煤油11,653,7000.5900,900-1.9柴油133,236,0008.010,150,900-9.5燃料油22,286,700-8.41,978,300-9.4润滑油6,408,3002.8531,700-6.0液化石油气18,597,800-2.51,495,600-13.4天然原油189,728,2002.315,706,4000.4天然气76,082,000,00012.36,649,000,0009.1更多加德士润滑油资讯可登陆:http://www.hxlube.com/

　　据Freedonia集团干2008年10月发布的研究报告,中国需要更多的机器工具，预计2007～2012年将年增长13%，达到6000亿元人民币左右．这将驱动对金属加工液的需求。　　据Freedonia集团估算，2007～2012年，中国金属加工液需求将年增长1.8%，5年内需求总量将达到2.3x106吨。　　英国Polartech集团已在中国苏州工业园区投资2000万美元建设投产金属加工液和添加剂生产装置。水溶性切削液厂家知道美国Master化学公司于2008年10月下旬也投产了其在中国的第2个金属加工液生产厂，以满足中国不断增长的需求。更多水溶性切削液资讯可登陆:http://www.hxlube.com/

　　中国的汽车产业在经历了10年的高速发展以后，在2009年遭遇了国际金融危机的“寒冬”。究竟如何应对危机所带来的市场冲击？业界普遍认为：变革，是汽车产业冬天里的一把火。但是，变革与调整中的主轴或灵魂是什么呢？这是一个不容回避的问题。　　毫无疑问，变革首先是因为国际环境发生了变化。正常情况下，这次金融危机至少要持续两年，美国的房地产已经下跌30%，债务危机将导致美国经济陷入负增长，汽车产业算是实体经济衰退比较严重的产业之一。　　自主品牌是中国汽车业的灵魂　　面对如此严峻的国际环境，中国汽车产业究竟何去何从？水溶性切削液笔者认为，中国的汽车产业短期内问题不大，但长期面临困难。关键在于中国的汽车产业究竟能不能在自主品牌主导下获得未来的市场空间。　　中国经济已经有回暖的迹象。在中央政府的大力推动下，中国经济的信心指数没有大幅度下滑，大量的政府新增投资已经开始显现威力。据国际权威机构预测，中国将是第一个走出衰退阴影的大国经济体。中国社会科学院经济学部在近日举办的内部学术研讨会上认为，中国经济会在2009年上半年逐步企稳，下半年进入快速增长的轨道。央行在大力增发基础货币和扩张信贷规模的同时，可能需要防止新一轮的通货膨胀。保8%的增长目标看来一定能够实现。问题在于短期激励的保增长会是以结构性矛盾进一步加大为代价的，因此，未来能否实现可持续发展又成了问题。　　我国的汽车是内需主导型的发展模式。美国汽车业的困境基本不构成对我国汽车和零部件的影响，如果通用汽车真的倒闭了，甚至还可以为我们腾出市场空间。国内的市场自2002年以来每年都以100万辆的速度在增长，2008年已经基本接近1000万辆。这是中国工业化和城市化进程的必然结果，当人均收入达到3000美元的时候，汽车消费是必然选择，汽车进入家庭是一个持续的消费浪潮。这一次浪潮在中国才刚刚开始，还将持续相当长的时期。2009年1月14日通过的汽车产业和钢铁产业振兴规划更是一大利好，正常情况下，中国的汽车产业仍能维持15%的增长速度。　　新能源汽车将成未来焦点　　水溶性切削液认为从长期看，中国汽车产业的健康和持续发展则面临诸多困难。包括产品结构、技术创新、产业组织、自主品牌和综合竞争力，都需要在自主品牌的主导下，通过变革和调整逐步提高，才能适应更加残酷的市场竞争。　　首先，需要在自主品牌主导下调整技术战略。多年来，中国汽车市场基本上是欧美日韩品牌主导的。国产品牌只有在低端市场有一定的份额。这与国内汽车厂商的研发能力有直接关系。中国汽车业一直沿着“以市场换技术”的路线走过了20多年，应该说已经和世界汽车技术发展的差距越来越小了。但是，主导技术和核心技术仍然靠合资引进为主，自主开发的技术在整车技术中占有的分量仍然很低。必须清醒地看到，由于国内汽车技术与国外汽车技术的差距在明显缩小，通过合资而获得的技术溢出效应呈现明显的递减趋势。国内汽车厂商必须调整技术战略。要从过去以引进技术为主调整为引进与自主研发并重的技术进步战略。只有加大技术研发的力度，加大投入，加大人才引进和培养，在自主品牌主导下，掌握较多的自主知识产权，才能提升自己的核心竞争力。　　随着经济危机的到来，国际能源供需矛盾的加剧和环境保护的升级，由清洁能源开发所形成的新产业群将成为下一轮周期性繁荣的起点和支撑点。新能源汽车将在其中发挥主导产业的作用。在清洁能源车的开发方面，国内外厂商基本上是在同一个起跑线上。新一轮竞争既是品牌主导下的技术领先战略之争，也是技术标准之争。　　其次，需要加大自主品牌主导下的产业集中与整合。中国的汽车产业集中度过低是众所周知的，无论是整车还是零部件，产业组织的高度分散在全世界都是独一无二的，这与过去的地方保护主义甚至地方主导型发展战略有直接关系。这次经济危机所带来的经营上的困难给汽车产业的集中、并购和产业重组提供了很好的契机。国家出台的汽车产业振兴规划纲要特别强调支持发展自主品牌，希望通过自主品牌的兼并和重组，提高民族品牌的产业集中度，提高自主品牌的市场竞争力。大型汽车集团应借此机会扩张，不仅要横向延伸，还应进一步向上下游纵向延伸，不仅要扩大零部件的收购，更主要的是要向现代汽车服务业延伸。第三，需要明确品牌的市场定位。如今的汽车市场，产品的性能、特点和功能，差异越来越小，这就导致了品牌的差异将产生魅力的差异。总体上，中国汽车品牌的定位大都在中低端市场。这是一种从实际出发的选择，毕竟中国自主品牌从零部件的可靠性到整车的安全性和舒适性，与国际高端品牌相比还是有一定差距的。红旗品牌的定位从总理座驾到乡镇长的专车，一路跌落下来，其实是一种无奈的选择。事实上，我们不能在没有较高技术支撑的条件下打造高端汽车品牌。轻便、灵活、节油、环保的小排量品牌可能更加符合中国的市场需求。在汽车产业振兴纲要中，1.6升以下排量对于广大的普通居民消费应该是更适应的。而中国汽车市场的金字塔型结构，也为中国汽车自主品牌的市场定位留下了足够的空间。我们必须清地第认识到，只有在具备了足够的技术积累和汽车消费文化积淀之后，中国的自主品牌才能够在相对高端的市场获得后发优势。　　不能追求“开着像宝马，坐着像奔驰”　　另外，中国的汽车行业需要赋予自主品牌深厚的文化底蕴。中国汽车自主品牌在市场上的竞争力弱，不仅是因为缺乏足够的技术支持，还因为缺乏深厚的文化底蕴。谈到汽车品牌，只有消费者对某一品牌所诉求的价值内涵和文化理念给予充分的认同之后，才能使品牌在市场上获得品牌应有的价值。譬如说到德国的汽车品牌，对于品牌的1秒钟反应如下：梅塞德斯-奔驰：品质与声望；BMW：运动感和“驾驶极品车”的优越感；奥迪：技术制胜。中国的一个自主品牌在委托外国专家设计时，要求“开着像宝马，坐着像奔驰”。实际开发出来的外观也有类似的感觉。但是在市场的营销体验中似乎没有真正获得这种品牌认同，主要是技术细节处理上总是小毛病不断，于是价格一降再降，最终还是平民化了。除了技术难以达到高端品牌的完美程度外，文化元素的注入不足也是品牌失败的主要原因之一。作为一个品牌专家，我当然也希望中国的汽车能打造出像英国的劳斯莱斯，或是荣威、名爵那样的具有贵族文化血统的品牌，但是，由于我们本身的技术所限制，我们总不能把中国的轿车品牌建立在古代轿子的文化背景之下？　　虽然中国人偏好三厢车都认为是受古代轿子的影响，但是，品牌的文化底蕴也必须是与时俱进的，它应当是蕴含着中国传统文化的和谐、中庸、稳重、大气，同时也应当注入更多的现代时尚元素，有充足的现代感和个性，才能真正获得目标消费群体的认同。因此，熔铸文化，引领时尚，彰显个性，就成为汽车品牌竞争力必须关注的元素。更多水溶性切削液资讯可登陆:http://www.hxlube.com/

　　新能源一直是市场主力资金关注的热点，而随着国家对新能源汽车的扶持，锂电池有望成为混合动力车载电池发展的最主要方向，锂电池生产技术的企业将在未来行业大发展中充分受益。对于国内电池厂商而言，这将是一个总产值500亿元的大蛋糕。而如果按客车计算，这一数值还将提高3倍——每辆混合动力客车的电池需求是轿车的4倍。目前，中国汽车保有量已达到6289.3万辆，如果未来每年有10％的车辆更换动力电池，又将创造出一个更具想象空间的市场。　　锂离子电池作为为混合动力汽车乃至纯电动汽车的储能设备，我们加德士润滑油厂家认为发展锂电池我国具有得天独厚的条件：　　（1）资源优势。锂离子动力电池和永磁同步电机，锂离子动力电池的主要原材料锂、锰、铁、钒等在我国都是富产资源。而我国更是永磁同步电机中永磁材料、稀土资源的大国，资源丰富。　　（2）技术优势。我国小功率锂离子电池早已经产业化，形成了上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的三分之一，锂离子动力电池技术已经达到国际先进水平，产业化条件也基本成熟。　　首先，加德士润滑油认为车用动力电池企业应寻求技术上的突破，从原理上解决电池的可靠性问题，并提高电池的使用寿命、降低电池的损耗和发热。　　其次，在应用层面上车用动力电池企业要提供系统解决方案，加强与整车企业的沟通和协调，从提供电池单体向提供电池包转变，包括电池成组、冷却、防护等，以集成包的形式向下游企业提供产品。　　第三，车用动力电池企业不但要向下游企业提供产品，还要向下游企业提供服务，为下游企业及最终用户提供电池维护和保养手段及方法，提高电池的使用寿命。　　第四，车用动力电池企业应提升电池的生产工艺水平，以提高电池的一致性，并实现规模生产，降低生产成本。　　第五，在现阶段车用动力电池企业应研发电池回收技术，提供电池回收服务。因为电池的回收残值较高，通过电池回收可以进一步降低用户的使用成本。更多加德士润滑油资讯可登陆:http://www.hxlube.com/

　　特种润滑油用于润滑单独部件（某些部位、机件、机具）。　　专用润滑油用于润滑工业机具，金属加工机床及其它专用设备。如高速机械（磨床主轴和轴承）、工业设备液压系统、齿轮传动装置、金属切削机床导轨、扎钢机以及汽轮机、压缩机等。此外还有电绝缘油、汽缸油、真空用油及钻机用油（包括风动钻孔机）等。　　1、高速机械用油　　如带有滚动和滑动轴承的高转速机床主轴，主轴转速愈高，要求油的粘度愈低，负荷低时高转速主轴处于流体动力润滑可能出现边界摩擦，此时，为了降低摩擦与磨损，可以用表面活活性剂类型的减摩剂和抗磨添加剂。最好不用具有化学活性的添加剂，因为有可能增加腐蚀性磨损。　　2、液压油　　用于工业中的液压油可分为五组。　　（1）不含添加剂的矿油性质接近于普通工业润滑油。如用液压千斤顶的润滑油。　　（2）含抗腐蚀及抗氧剂的润滑油该油同时含有抗泡剂，用途较广，但公限于液力传动。对抗磨性能要求不高。　　（3）含抗腐蚀、抗氧及搞磨添加剂的液压油广泛用业设备液压系统。　　（4）具有优良粘温性能的液压油糨们除了含有前一组油同样的添加剂外，还加有增粘剂，用于程控精密机床液压系统。　　（5）用于是液压系统和机订导轨的润滑油　　其组成与第三组相似，另加入能稳定摩擦性能的摩擦添加剂。用于金属切削机床自动生产线及其它一些高压设备的液压系统，也可作为液压系统和导轨通用油。液压油最重要的性能要求是：良好的润滑能力及粘温特性，与密封材料的相容性，高导热性及低密度，抗氧、低蒸发、抗腐、抗乳化和抗泡性等。　　3、齿转传动用油　　工业上应用的齿轮传动可以分为齿轮及齿轮-螺旋两种。前者为贺柱及圆椎形齿轮传动，其共轭齿轮对的节圆在转动时互相滚压而无滑动，其接触端点不产生滚动摩擦。属于齿轮螺旋式传动的有蜗杆、螺旋伞齿轮及双曲线齿轮传动。这些传动齿传对的节圆不仅仅互相滚动压，而且互相滚动，从而产生复杂的螺线运动。因此，这种传动更容易产生磨损与卡咬。

　　一直以来，润滑油行业企业都致力于提高自己产品的性能，这是企业发展不变的方向。但是，如今他们不得不面临一个新问题——生产所需要的基础原料来源问题。随着化工行业的整合及化学品管理法规的不断加强，润滑油行业生产所需原料种类收到一定的限制。润滑油配方的设计者和生产者在选择基础油和添加剂方面的自由度更小了，他们不得不担心原料供应链中断可能造成的恶劣后果。　　日益复杂的产品结构我们很难精确衡量出整个行业产品的复杂程度，但是，可以通过列出一些指标，来论证润滑油产品已变得更加成熟和复杂。在过去的二十年里，出现某种特定用途产品的数量在急剧增加，而一般产品的情况正好相反。在1990年，只有四分之一的润滑脂和汽车润滑油，以及三分之一的金属加工液属于专用产品。而到了2010年，85%的汽车润滑油、95%的润滑脂和65%的金属加工液都成了专用产品。　　我们可以将润滑油产品分成三个类别，以粗略描述产品的复杂程度。简单型产品由一或两种基础油和至多四种化学添加剂组成；中等复杂型产品中包含二或三种基础油和四到八种添加剂；复杂型产品包含三或四种基础油和多达23种添加剂，通常还需要特殊制备工艺才能生产。根据这些定义，40%的润滑油属复杂型产品，中等复杂型产品也占有相当的比例。与其它国家润滑油市场相比，德国润滑油市场无疑是更加复杂的。但它恰恰反映了全球润滑油产业的发展方向。从2000年到2011年，德国润滑油配方中，常规的APII类基础油所占比例从53%下降到32%。与此同时，Ⅲ类基础油产品的百分比增加了一倍，从6%上升到12%。市场上也增加了非矿物油——合成基础油的应用，加入的产品有聚α烯烃、酯类、聚乙二醇或多元醇酯，添加比例从8.5%猛增到17%。　　现代的润滑油生产需要高端的设备部件。随着基础油和所需要添加剂的数量不断增加，对调合设备的需求也越来越多。基于供应商的变化，至少其中的一部分很难被找到，使得人们更加难以采购到原料。基础油特殊组分稀缺化工和石化行业发生的重大整合，也会导致供应方减少供应产品的种类。可用的化合物分子更少了，无论是直接还是间接的供应商，更多的情况是只能面对独立供应商的局面。随着全球越来越需要高度精制的基础油，欧洲众多生产I类基础油的企业已经纷纷停产，大量行业分析师预计将会有更多的企业会停产。这意味着一些特殊的组分（如光亮油和更轻质的基础油）将会更加稀缺，这些产品只在I类基础油的工厂里生产，而生产II类和III类基础油的设备无法生产。也许更重要的是，许多高端领域正在用II类和III类基础油取代I类基础油，然而欧洲缺乏生产设备，没有办法满足这种需求。

　　气体燃料对润滑油的要求如下：　　1、氧化较缓和而硝化较苛刻；　　2、对抗磨无特殊要求，但阀座下陷问题明显；　　3、要求润滑油低磷低灰；欧美已有几家著名的发动机制造商生产一系列双燃料发动机，他们不像我国那样把现成的车用发动机局部改造成可用气体燃料，而是从头研制新机型，而且动力性能很先进，对润滑油要求也更苛刻。